Напади на комерційні судна в Червоному морі єменських повстанців-хуситів відлякали деяких із провідних світових судноплавців компаній і нафтових гігантів, що фактично перенаправляє світову торгівлю від важливої артерії споживчих товарів та енергоносіїв, яка, як очікується, спричинить затримки та зростання цін.
Про це пише Український політолог.
BP заявила в понеділок, що «вирішила тимчасово призупинити всі транзити через Червоне море», включаючи поставки нафти, рідкого природного газу та інших енергоносіїв. Описуючи це як «запобіжну паузу», лондонська нафтогазова корпорація заявила, що рішення підлягає постійному перегляду, але безпека екіпажу була пріоритетом.
Ціни на нафту та європейський природний газ зросли частково через нерви ринку через напади підтримуваних Іраном хуситів, які підтвердили два нові напади в понеділок . Це останній обстріл контейнеровозів і нафтових танкерів, що проходять через вузький водний шлях, який відділяє Ємен від Східної Африки та веде на північ до Червоного моря та Суецького каналу, через який, за оцінками, 10% перепустки світової торгівлі.
Крім найважливіших запасів енергії, що надходять до Європи та за її межами на танкерах, харчові продукти, такі як пальмова олія та зерно, а також більшість промислових товарів у світі переміщуються контейнеровози — багато з них прямують через Суецький канал.
«Це проблема Європи. Це проблема для Азії», — сказав Джон Стауперт, старший менеджер із навколишнього середовища та торгівлі Міжнародної палати судноплавства, яка представляє 80% світового комерційного флоту.
Він зазначив, що 40% торгівлі між Азією та Європою зазвичай проходить водним шляхом: «Це може мати величезний економічний вплив».
Майже всі товари, необхідні магазинам на Різдво, уже доставлено, але онлайн-замовлення можуть бути відкладені, кажуть аналітики, оскільки чотири з п’яти найбільших контейнерних судноплавних компаній світу призупинили або змінили маршрут руху через Червоне море за останні кілька днів.
MSC, Maersk, CMA CGM Group і Hapag-Lloyd є лідерами в альянсах, які переміщують основну масу споживчих товарів між Азією та Європою, тому «практично всі служби повинні будуть змінити маршрут», — сказав Саймон Хіні, старший менеджер відділу досліджень контейнерів компанії. Drewry, консалтингова компанія з морських досліджень.
Молодцы!